Technische Verbesserungen finden ihren Weg in die Flugzeugflotte viel zu langsam. Am Beispiel des bekannten Airbus A320 sehen wir, dass eine Reduktion des Verbrauchs um 15% (durch neue Triebewrke) ca. 30 Jahre nach der Erstzulassung kam. Das sind 0,5 % Verbesserung pro Jahr, die gleich durch das Wachstum im Luftverkehr (4 %) zunichte gemacht werden.

Das vermeiden von wärmenden Kondensstreifen (nachts) durch geringfügige Anpassung der Flughöhe könnte schon morgen eingeführt werden. Wie das geht wird am Beispiel der offenen Software https://map.contrails.org gezeigt. Wärmende Nicht-Co2-Effekte machen die Hälfte der Erderwärmung durch Flugzeuge aus und könnten weitgehend vermieden werden. Nur bei 5 % der Flüge müssten der Höhenverlauf angepasst werden um 80 % der Umweltwirkung uzzu vermeiden.