Получить реальный профиль юбки поршня можно только методом обкатки конкретной конструкции. Но такое не возможно сделать без жидкостного трения, поэтому заводы вынуждены были рассчитывать форму юбки поршня на основе домыслов. Как результат поршень начинал болтаться после обкатки.
Профиль и тепловой зазор получены при пробеге более 22т с перегревами мотора.
Как обычно обсуждается только техника, а любая нечисть блокируется.