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Das ist unser ausführlicher Test zum ersten Porsche 911 GTS Hybrid im 911 Facelift.

00:00 Erster 911 Hybrid
01:16 Performance Technologie
03:07 Hybrid Motor Technologie
06:03 Frunk
06:50 Auspuff Sound check
07:04 Aerodynamik
08:28 Interieur Qualität
10:09 Sitze und Komfort
10:32 Cockpit und Bedienung
14:33 Fahrer POV
15:39 Rücksitze
17:12 911 GTS Cabriolet
18:00 Launch Control
19:49 Mehr Beschleunigung
22:46 Sound?
24:35 Rennstrecke
28:05 911 GTS Cabrio fahren
32:13 Massenschwungrad
32:58 Verbrauch
33:45 Preis

#Porsche #Porsche911

Daten & Fakten:
Porsche 911 Facelift mit 911 GTS Hybrid
4,55 m Länge (GTS)
0,27 cd besser (vorher 0,32)
Coupé, Cabriolet, Targa (GTS, AWD)

Matrix-LED-Standard, optionale HD-Matrix
Bessere Aerodynamik (adaptive Lufteinlässe)

Hinterachslenkung jetzt serienmäßig beim GTS
PASM -10 mm
Optionale elektrohydraulische Wankkontrolle

171.000 Euro
GTS: 3,6 l 6-Zylinder-Boxer Single-Turbo mit 2 Elektromotoren: a) elektrischer Turbo b) E-Motor 400-V-System
Batterie fast 2 kWh brutto Kapazität
Max. 32 kW Rückgewinnung
50 kg plus Gewicht durch Hybridsystem
540 PS Systemleistung
3,0 s Beschleunigung (also wie beim Turbo zuvor), sowohl für RWD als auch AWD (-0,4 s) Cabrio: 3,1 s
Höchstgeschwindigkeit 312 km/h
Vorne 20"/21" Hinterräder
8,7 Sekunden schnellere Nordschleifen-Rundenzeit
Ausgestattetes Testfahrzeug knapp 220.000 Euro

129.000 Euro
Carrera: 3,0 l 6-Zylinder-Biturbo-Boxermotor
Fast 400 PS
3,9 s
Höchstgeschwindigkeit 294 km/h
Vorne 19"/20" Hinterräder

innen
2-Sitzer oder 2+2-Sitzer
12,6" digitale Instrumente (nicht analog)
10,9-Zoll-Infotainment

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