Das ist unser ausführlicher Test zum ersten Porsche 911 Hybrid im Porsche 911 GTS Facelift.

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00:00 911 GTS facelift
00:59 Aktive Aerodynamik
01:52 Felgen, Länge, Dach
02:42 Fahrwerk
03:56 911 Carrera Cabrio
05:39 Basis-Motor
06:11 Hybrid-System GTS
12:08 Licht-Design
13:15 Interieur und Komfort
15:17 Cockpit updates
18:11 Cabriolet Verdeck
18:52 2+2 Rückbank
19:57 Motor-Sound GTS
20:07 Technologie Details
21:05 Preis
21:41 911 Targa GTS AWD

#Porsche #Porsche911

Daten & Fakten:
Porsche 911 Facelift mit Porsche 911 GTS Hybrid
4,55 m Länge (GTS)
0,27 cW besser (vorher 0,32)

Coupé, Cabriolet, Targa (GTS, AWD)

Matrix-LED-Standard, optionale HD-Matrix
Bessere Aerodynamik (adaptive Lufteinlässe)
Spoiler neu

Hinterachslenkung jetzt serienmäßig beim GTS
PASM -10 mm
Elektrohydraulische Wankstabilisierung

Preis 171.000 Euro
GTS: 3,6 l 6-Zylinder-Flach-Hybrid-Single-Turbo mit 2 Elektromotoren: a) elektrischer Turbo b) E-Motor 400-V-System
Batterie fast 2 kWh Kapazität
Max. 32 kW Rückgewinnung
50 kg plus Gewicht durch Hybridsystem
540 PS Systemleistung
3,0 s Beschleunigung (also wie beim Turbo zuvor), sowohl für RWD als auch AWD (-0,4 s) Cabrio: 3,1 s
Höchstgeschwindigkeit 312 km/h
Vorne 20"/21" Hinterräder
8,7 Sekunden schnellere Nordschleifen-Rundenzeit

129.000 Euro
Carrera: 3,0 l 6-Zylinder-Biturbo-Boxermotor
Fast 400 PS
3,9 s
Höchstgeschwindigkeit 294 km/h
Vorne 19"/20" Hinterräder

Interieur
2-Sitzer oder 2+2-Sitzer
12,6" digitale Instrumente (nicht analog)
10,9-Zoll-Infotainment

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