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Es heult wie eine alte Straßenbahn, das Getriebe der Zündapp Ks 750. Ein Grund dafür sind die ausschließlich Geradeverzahnung aller Zahnräder.
Dafür ist es einfach aufgebaut. Als besonders gelungen darf wohl der kompakte Schaltautomat angesehen werden. Federnde Schaltgabel und die im Schaltautomaten integrierter Fußschaltratsche sind das Herzstück des Getriebes.
Wenn er richtig montiert und eingestellt ist, funktioniert das Getriebe hervorragend. Wenn nicht, dann kann es sich schnell selbst zerstören. Da nutzen dann auch neue Wellen und Zahnräder nichts.
Die Schaltklauen haben einen leichten Hinterstich. Das bewirkt, dass nachdem die Schaltgabel den Gang einführ, der Hinterstich nun die restlichen 0,2mm einzieht und die Schaltgabel wieder frei und ohne Druck in der Nut der Schaltklaue läuft.
Alte Getriebe zeigen ihren Verschleiß oft durch das herausspringen eines Ganges. Der 2. oder der3. Gang beginnt. Oft wird dieser dann ersetzt aber das Problem bleibt.
Warum? Weil in Wirklichkeit die Schaltklauen des Strassenganges beschädigt ist.
Im übrigen sollten alte und neue Zahnräder nicht gepaart werden. In den 60er jahren des letzten jahrhunderts wurde das Modull der Zähne geändert.
Die passen also nicht mehr wirklich zusammen und bewirken ein gegenseitiges zerstören..
Also schauen wir mal wie das alles präzse zusammen zu bringen ist.

Englisch
The Zundapp Ks 750 gearbox howls like an old tram. One reason for this is that all gears are straight-toothed.
It is simply built for that. The compact automatic switch can be regarded as particularly successful. The spring-loaded shift fork and the foot shift ratchet integrated in the automatic shifter are the heart of the transmission.
When fitted and adjusted correctly, the gearbox works great. If not, then it can quickly self-destruct. Then new shafts and gears are of no use.
The shift claws have a slight undercut. This means that after the shift fork has engaged the gear, the undercut now pulls in the remaining 0.2 mm and the shift fork runs freely and without pressure in the groove of the shift claw.
Old gearboxes often show their wear by skipping a gear. The 2nd or the 3rd walk begins. Often this is then replaced but the problem remains.
Why? Because in reality the shift dog of the road gear is damaged.
Incidentally, old and new gears should not be paired. In the 1960s, the tooth modulus was changed.
So they no longer really fit together and cause mutual destruction.
So let's see how all this can be brought together precisely.

France
La boîte de vitesses du Zundapp Ks 750 hurle comme un vieux tramway, notamment parce que tous les rapports sont à denture droite.
Il est simplement construit pour cela. L'interrupteur automatique compact peut être considéré comme particulièrement réussi. La fourchette de changement de vitesse à ressort et le cliquet de changement de pied intégré dans le levier de vitesses automatique sont le cœur de la transmission.
Lorsqu'elle est montée et réglée correctement, la boîte de vitesses fonctionne très bien. Sinon, il peut rapidement s'autodétruire. Ensuite, de nouveaux arbres et engrenages ne sont d'aucune utilité.
Les griffes de changement de vitesse ont une légère contre-dépouille. Cela signifie qu'après que la fourchette de changement de vitesse a engagé le rapport, la contre-dépouille tire maintenant les 0,2 mm restants et la fourchette de changement de vitesse tourne librement et sans pression dans la rainure de la griffe de changement de vitesse.
Les vieilles boîtes de vitesses montrent souvent leur usure en sautant une vitesse. Le 2ème ou le 3ème marche commence. Souvent, celui-ci est ensuite remplacé, mais le problème demeure.
Pourquoi? Car en réalité le crabot du train de roulement est abîmé.
Incidemment, les anciens et les nouveaux engrenages ne doivent pas être appariés. Dans les années 1960, le module de la dent a été modifié.
Ils ne s'emboîtent donc plus vraiment et se détruisent mutuellement.
Voyons donc comment tout cela peut être réuni précisément.