上一集介紹了東海道新幹線在1964年通車，翌年便落實了興建山陽新幹線，連接新大阪至博多。作為第2條路線，眾人都期待突破極限的210km/h，分別在1972年及1975年 第1期和第2期通車，竟然最高時速沒變，難以令人理解。
今次最深日本正式開創新系列：鐵道迷城，繼第1集的秋田新幹線和第2集東海道新幹線之後，介紹日本第2條路線，全線通車後10年才推出全新列車100系，但竟然最高時速仍然是210公里，何解？

※訂正：11:50 東海道新幹線最大坡度應該是20米，而不是12米 (謝謝觀眾指正)

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◆參考文献
・東海道新幹線50年の軌跡 須田 寬, 福原 俊一 ジェイティビィパブリッシング 2014/9/26
・新幹線50年の技術史 曽根 悟 講談社 2014/4/18
・山陽新幹線―関西・中国・北九州を結ぶ大動脈 南谷 昌二郎 JTBパブリッシング 2005/3/1
・鉄道まるわかり 005 新幹線のすべて 旅と鉄道編集部 天夢人 2019/6/12

◆ 影片人氣播放點
00:00 大阪裡的迷城
00:55 血紅色之日本國有鐡道
04:51 第２幸運兒 山陽道
08:38 第２的使命
12:14 漆黒車窗的另一方
16:08 苦盡甘來
20:40 突破時速210公里
24:53 由國鐵到JR 100到300

◆ 最深日本系列
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