WARTO BUDOWAĆ DROGI W TECHNOLOGII BETONOWEJ
Pod koniec kwietnia 2023 r., nastąpi zakończenie budowy odcinka B autostrady A1 o nawierzchni betonowej. Dzięki temu kierowcy będą mogli w pełni korzystać z odcinka A1 o długości 64 km od węzła Tuszyn do granicy województw łódzkiego i śląskiego. To najszersza autostrada w Polsce (3 pasy w każda stronę) i najszersza autostrada betonowa.
Wg Macieja Zalewskiego, Rzecznika GDDKiA Oddział w Łodzi już 298 km dróg ekspresowych i autostrad zarządzanych przez łódzką dyrekcję ma nawierzchnię betonową. Są to:
S8 od Piotrkowa do granicy woj. łódzkiego i mazowieckiego – 80 km
S8 od węzła Łódź Południe do węzła Wieluń – 114 km
A1 od węzła Łódź Północ do węzła Tuszyn – 40 km
A1 od węzła Tuszyn do granicy województw łódzkiego i śląskiego – 64 km
Jakie są doświadczenia GDDKiA w Łodzi związane z utrzymaniem dróg A i S o nawierzchniach betonowych?
- Pierwsze doświadczenia były zbierane ładnych parę lat temu. Mówię przede wszystkim o drodze ekspresowej S8 od Piotrkowa, przez Rawę Mazowiecką, do granicy z województwem mazowieckim – wyjaśnia Maciej Zalewski. - Potwierdzają się informacje, że te nawierzchnie są zdecydowanie trwalsze. Oczywiście, jakieś drobne kwestie zawsze się pojawiają. Natomiast potwierdza się to, co mówiliśmy: że warto budować w tej technologii, że ta technologia jest trwalsza.
Jak dodaje rzecznik łódzkiego oddziału GDDKiA jeżeli chodzi o zimowe utrzymanie dróg betonowych, bo tu też były pewne obawy, to jest ono porównywalne z zimowym utrzymaniem nawierzchni tradycyjnych czyli bitumicznych.