“Es IMPOSIBLE sacar muchos caballos a un motor atmosférico con una reprogramación en banco de potencia”. 👇

FALSO.

Motor K20A2 de nuestro swap Honda Civic K20. En capítulos anteriores viste cómo montamos la centralita programable Hondata KPro con mapa de serie. Y no iba mal. O eso creíamos.

Hoy en PetrolheadGarage visitamos MRM Performance a un especialista en motores Honda (sólo decirte que tiene un Civic EG turbo 4x4 hecho por el mismo); el gran Borja EG. Él se va a encargar de sacarle todo el jugo a este motor. Y te explicará paso a paso cómo ha sido capaz de exprimir 40 cv y 50 nm con su banco de potencia, experiencia y conocimientos.

Amigos de PetrolheadGarage y grandes profesionales:

Borja EG:
  / borja_eg  

MRM Performance:
  / mrmperformancecenter  

‪@HectorEg‬ :
  / hectoreg_yt  

Canart Engineering:
  / canart_engineering  

‪@ELMUNDOdeEFE‬ :
  / elmundodeefe  

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#PetrolheadGarage
#SwapCivicK20
#CentralitaProgramable

Índice de contenido:

00:00 Petrolhead, esto es lo que verás hoy
1:21 ¿Qué vamos a hacer con este Honda Civic K20?
2:53 Montaje del banco de potencia portátil Dynapack 3000
4:57 Ajuste del banco de potencia y mapa motor estándar de la Hondata Kpro
7:54 Curva de par y potencia original. ¿Cómo se puede mejorar? VTC y VTEC
9:40 Aumento de par y potencia con reprogramación de centralita
12:46 Lanzadas en banco de potencia
16:30 ¿Problemas con la sonda lambda/AFR?
18:57 Masas del motor y nivel de aceite
20:08 ¿Cuánta potencia puede dar un Honda K20A2 VTEC atmosférico?
24:43 Curvas Motor ANTES vs DESPUÉS de la repro
27:02 ¿El motor va bien?
28:22 ¡A conducir! ¿Se nota el aumento de par y potencia?
30:48 La mentira del VTEC de Honda desvelada
34:02 ¿Ha merecido la pena la repro?