¿Se han quedado atrás Red Bull y Ferrari en un área de las artes aerodinámicas oscuras de la F1?

Los dos equipos persiguen dominar el truco de la aeroelasticidad que tan bien utilizan McLaren y Mercedes, por el que sus alerones delanteros flectan más hacia una forma de menor resistencia bajo carga a alta velocidad y luego «vuelven» a su posición normal al frenar para proporcionar carga aerodinámica en las curvas.

Después de que Red Bull fuera derrotado por McLaren en Zandvoort, el jefe del equipo, Christian Horner, dijo que los alerones delanteros de McLaren y Mercedes eran «muy, muy diferentes a los del resto de la parrilla». La FIA ha declarado legales sus alas delanteras, al menos por ahora. ¿Habrá nuevas protestas? ¿O tendrá Red Bull que intentar copiar a su rival?

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