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Saitama Ohashi é uma ponte na Estrada da Prefeitura de Saitama No. 46 Linha Kazo Kitagawabe que atravessa o Rio Tone (Shinkawadori) entre Mugikura, Cidade de Kazo , Prefeitura de Saitama e Zawa, Prefeitura de Saitama . Também conhecida como a Nova Ponte Tonegawa
Classificação da ponte: ponte de 1ª classe
Comprimento da ponte: 763,0 m (10 vãos)
Vão máximo: 80 m
Largura total: 10,20 m (2 pistas ida e volta)
Largura efetiva: 9,00 m (estrada 7 m, calçada 1 m x 2)
Tipo estrutural: ponte de estrutura rígida de viga de caixa PC
Ano de abertura: novembro de 1972 ( Showa 47)
Abertura gratuita : 1º de abril de 1989

A vila de Mugikura (atualmente Mugikura, cidade de Kazo) foi reformada para o rio Tone após o período Edo , e Shinkawadori foi escavado entre a vila de Saba (atualmente Saba, cidade de Kazo) em 1621, tornando-se uma ilha isolada em terra, e o movimento estava no a jusante, passei Ogoshi Tosen a contar com atravessar a ponte Tonegawa . Foi construído para melhorar essas condições de tráfego. O custo de construção foi de 930 milhões de ienes, e era uma ponte com pedágio quando foi inaugurada .

A balsa foi abolida ao mesmo tempo que a abertura.
As calçadas são instaladas a montante e a jusante, mas a largura é estreita em 1 m e há um degrau entre a calçada e a via, o que é perigoso, por isso consideramos alargar a calçada e instalar uma ciclovia.Em 2014, foi feito um trabalho de raspagem da superfície da calçada para eliminar o degrau com a pista, e um poste de borracha vermelha foi instalado na linha de fronteira como guia de linha de visão , mas a largura da calçada permanece a mesma. Além disso, nenhuma construção foi realizada nas vias de acesso frontal e traseira, e os degraus permanecem inalterados.
Durante a era do pedágio, a seção de Saitama Ohashi para o lado a montante era de cerca de 12 km, e não havia ponte na estrada geral para a ponte Showa .

橋格：1等橋
橋長：763.0 m（10径間）
最大支間：80 m[1]
全幅員：10.20 m（往復2車線）
有効幅員：9.00 m（車道7 m、歩道1 m×2）
構造形式：PC箱桁ラーメン橋
開通年：1972年（昭和47年）11月
無料開放：1989年（平成元年）4月1日

麦倉村（現・加須市麦倉）が江戸時代以降の利根川改修工事によって、佐波村（現・加須市佐波）との間には1621年に新川通が開削され陸の孤島となり、移動は下流側に迂回して利根川橋を渡るか 大越渡船 に頼るようになった。このような交通事情を改善するために建設された。工費は9億3000万円で開通当初は有料橋であった。なお渡船は開通と同時期に廃止となった。

歩道は上流側と下流側に設置されているが、幅が1 mと狭隘で車道との間に段差があり危険なため、歩道の拡幅と自転車通行帯の設置を検討したところ、車道との段差を無くすため歩道の表面を削りとる工事が2014年におこなわれ、境界線上に視線誘導施設として赤いラバーポールが設置されたが、歩道の幅はそのままである。また、前後の取り付け道路には工事は行われおらず、段差はそのままである。
有料化時代は、埼玉大橋から上流側は約12 kmもの区間、昭和橋まで一般道路の橋は架けられていなかった。