Banyak sekali cara agar pacuan mesin 2-tak macam Kawasaki Ninja, Suzuki Satria 120, atau Yamaha RX-King.

Motor ini juga kembali menjadi incaran para kolektor atau penghobby 2 stroke lovers.

Namun, masih banyak yang kurang puas dengan performa mesin standar, makanya masih banyak pebengkel yang terima order korek mesin 2-tak.

"Kalau korek blok itu sudah lumrah dilakukan tunner, kekuatan 2-tak itu juga pada kompresi primernya di ruang crankcase" ucap punggawa bengkel.


Banyak sekali cara agar pacuan mesin 2-tak macam Kawasaki Ninja, Suzuki Satria 120, atau Yamaha RX-King.

Motor ini juga kembali menjadi incaran para kolektor atau penghobby pecinta 2 tak.

Namun, masih banyak yang kurang puas dengan performa mesin standar, makanya masih banyak pebengkel yang menerima order korek mesin 2-tak.

"Kalau korek blok itu sudah lumrah dilakukan tunner, kekuatan 2-tak itu juga pada kompresi primernya di ruang kruk as".

Mesin 2-tak itu memproses kompresi primer dan sekunder.

Kompresi primer berada di ruang bak mesin, disini tekanan gas bakar akan dialirkan lewat transfer port menuju ruang bakar, baru deh di kubah kepala disebut kompresi sekunder.


Dengan mempersempit ruang kompresi primer di bak mesin, otomatis tekanan gas akan semakin tinggi dan cepat mengalir.

Sebenarnya banyak cara untuk memadatkan kompresi kompresi tersebut, yakni dengan mengganti kruk as ZX150 asli yang kruk asnya sudah lebih padat.

Tapi kendalanya harga kruk seperti ini mahal sob, bisa jutaan.


"Cara mudahnya pakai lem Alteco saja, atau lem porting. Dijamin kuat kok buat tambal crankcase. Harganya juga sekitar Rp 50.000" tambah pria bertato ini.

Untuk penempatannya, campur lem dan tempatkan di jalur crankcase yang menuju transfer port, lakukan di kiri dan kanan crankcase.

Bentuk mengikuti jalur asli dan pastikan kanan dan kiri bentuk tanahnya sama.

Selain memperkecil ruang bak mesin, lem porting ini juga membuat jalur kabut bahan bakar lebih cepat ke transfer port.

Nah, betul sob, mesin 2-tak itu mengadopsi kompresi primer dan sekunder.

Kompresi primer berada di ruang crankcase, disini tekanan gas bakar akan dialirkan lewat transfer port menuju ruang bakar, baru deh di kubah head disebut kompresi sekunder.

djsbsidkbdjskdhsjabdkdldkpdbrslmsmsvfg