Der Jaguar I-Pace gehört zu den frühen Elektroautos einer europäischen Premium-Automarke. Mit etwas zeitlichem Abstand habe ich mir die E-Katze noch einmal angeschaut. Endlich kann er dreiphasig Wechselstrom laden und das Infotainmentsystem Pivi Pro wurde verbessert. Der Monitor-Rückspiegel hilft beim schmalen Heckfenster. Die Mehrfach-Belegung der Drück- und Drehknöpfe ist gelungen. Natürlich stimmen auch Ausstattung und Verarbeitung des bei 77.300 Euro startenden E-Autos. Doch dann hört es leider auf: Der I-Pace ist ein Energieverschwender. Mit 25,7 kWh auf 100 km fällt der Verbrauch zu hoch aus. Die Ladeleistung von 100 kW erreiche ich nur ein einziges Mal – für wenige Sekunden. Die Restreichweitenanzeige ist ungenau. Nach drei Jahren wirkt der Jaguar I-Pace bereits überholt. Wie der britische Hersteller bis 2025 mit diesem Programm zur reinen Elektroauto-Marke werden will, bleibt schleierhaft.

00:00 Intro
00:40 Die Überarbeitungen
00:58 Rundgang
02:18 Stauraum Front
02:49 Versenkte Türgriffe
03:20 Reifen / Fahrwerk anheben
04:30 Stauraum Heck
05:30 Rückbank umklappen
06:13 Hinten sitzen
06:50 Technische Daten
08:50 Entstehungsgeschichte & Macher
10:05 Smartphone App
10:57 AC-Ladestopp
12:45 Jaguars Zukunft
13:43 Ausstattung & Assistenten
15:24 Schnellladen
17:11 Innen: Pivi Pro / Kamerarückspiegel
22:25 Fazit
25:50 Leistungsvergleich Tesla Model X 75D
28:26 Zulassungszahlen Deutschland

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Link zu The Drive: Energie-Ineffizienz des Jaguar I-Pace
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