Я однажды публиковала видео как традиционным образом завести бензокосу. Есть еще один упрощенный способ. Коса заводится как часики. Даже барышня способна ее завести. Правда для этого я
нашла упор (ступеньку), также можно опереть косу о стенку.
Одна рука упирается в мотор, который зафиксирован между ступенькой и рукой. Так будет проще дергать трос.
По ходу обнаружилось несоответствие делений в мерной бутылке. Для разведения бензомасляной смеси 50:1, нужно 500 мл бензина и 10 мл масла. Цвет смеси как у пасмурного неба, очень светло голубой. А при перенасыщенной смеси двигатель сильно дымил.
Этапы запуска холодной бензокосы.
1. Подкачать бензин пипочкой.
2. Тумблер старта на правой ручке выключен, тумблер заслонки на движке тоже выключен. И просто несколько раз дергаем трос, как получается. Бензиновая сместь поступает в движок, смазывает поршни, тросик вытягивается длиннее с каждым разом.
3. Заводка. Тумблер старта включен. Тумблер заслонки движка выключен. Дергаем трос. (Мотор может завестись не с первого раза), повторяем. Завелся. Сразу включаем тумблер заслонки на моторе.
4. Выключение косы. Тумблером на правой рукоятке. Стоп. И не забывает сразу отключить тумблер заслонки.

Примечания. Тумблер заслонки включен только при работающем движке. Завели мотор - включили заслонку. Выключили мотор - сразу выключили заслонку.
Я так понимаю, что для заводки двигателя нужно побольше бензина, а для работы - его экономим с помощью заслонки.
Расход топлива будет тогда поменьше.

Если мотор завелся и сразу заглох, заводим его опять в надежде, что повторно он заведется лучше.
Если никак не хочет работать, значит требуется сделать регулировку. В данной модели регулировка осуществляеся с помощью винтов. Они находятся вблизи черного тумблера заслонки на моторе. Верхний винт крестовой - регулирует обороты двигателя. Чем меньше, тем экономнее. Но есть мера, при очень низких оборотах движок хуже заводится, может заглохнуть. При высоких - хорошо заводится, но большой расход топлива.
Нижний винт (некрестовой) регулирует количество поступаемого в двигатель топлива.
И надо сделать такую регулировку, чтобы был баланс между тем и другим. Быстрее всего это делать с помощником, Один регулирует винты, другой помогает завести мотор, но и в одиночу тоже можно отрегулировать. Цель регулировки - чтобы движок не глох после заводки и при этом чтобы не жрал слишком много бензосмеси.
Работать косой 15 минут, потом 15 минут прерыв и опять.
Смазка косы тоже периодически нужна.
Замена лески на фрезу - с помощью штыря. Его надо вложить в отверстие устройства с леской, надавить и вывинтить устройство с леской. Там обратная резьба.

Особенность работы с новой косой состоит в том, что ей нельзя давать большие обороты, пока не притерся поршень к цилиндру. У цилиндра есть зеркало - покрытие внутри цилиндра. Если церкало повредить, движок служить будет недолго. У дешевых моделей покрытие тонкое, у дорогих потолще и прослужат дорогие модели дольше намного.
Поэтому работа движка после первой заводки лучше если будет на холостом ходу и влить в смесь больше масла. Он будет дымить, зато кольца хорошо притрутся. Время работы очень ограниченное. И так периодически включаем. Даже лучше пусть выработает весь бензин на холостом ходу, чем запороть новый движок. Естественно делаем перерывы.

При обычной работе дешевый триммер не используется больше 15 минут для работы, так как у него нет охлаждения. Отдых лучше всего полчаса. Если даем большую нагрузку, например, когда еще и фреза не установлена, время работы и того меньше. Кусты, ежевику, хмель лучше косить фрезой с победитовыми наконечниками. Тогда нет нагрузки, а с леской или треугольной фрезой косить кусты нельзя. Треугольник длы высокой травы. Леска для невысокой, фреза с наконечниками для всего.


Если тебе понравилось видео - нажми на палец вверх, а если нет - жми дислайк.
Появился вопрос - пиши в комментариях, я на него отвечу.
Если хочешь узнать что то ещё - подпишись на видео.

#ostanovismgnovenie