Dopo aver provato Ford Fiesta Hybrid è ora il momento di Ford Focus Hybrid, spinta dallo stesso motore 1.0 EcoBoost 3 cilindri turbo disponibile con 125 o 155 CV di potenza (quello del nostro esemplare).

Grazie a una coppia da 190 Nm già a 2.000 giri, abbiamo un'auto pronta e gradevole, elastica quanto basta e sufficientemente brillante per raggiungere i 100 km da fermi in 9,2 secondi e una velocità massima di 211 km/h.

Chiaro che il sistema mild hybrid abbia contribuito per ottenere questi dati, grazie all’abbinamento del motore a benzina con un generatore/starter azionato a cinghia da 11,5 kW di potenza che permette di recuperare l’energia cinetica in frenata e decelerazione immagazzinandola in un piccolo pacco batterie al litio da 48 V. Senza scordare i 24 Nm di coppia aggiuntiva che consentono una marcia più fluida e consumi ridotti dando una mano al motore a benzina specialmente nei regìmi più bassi del contagiri.

E per ridurre ulteriormente i consumi, su Focus Hybrid vi è la possibilità di estendere la funzionalità del sistema start&stop, che ora interviene spegnendo il motore nei momenti opportuni anche quando si è ancora in marcia (sotto i 25 km/h).

Quanto consuma Focus Hybrid? La casa dichiara sui 5 l/100 km, mentre noi, durante la prova in un percorso misto tra urbano e non, ne abbiamo rilevati circa 6, che salgono a 6,5 contando anche l'autostrada.

Ford Focus Hybrid, poi, è davvero piacevole da guidare, specie per la taratura sportiveggiante del suo telaio: preciso, sincero e bello rigido nella guida al limite, questo anche senza la presenza delle sospensioni posteriori multilink di cui, personalmente, non si sente la mancanza, anche perché il peso della vettura è sotto controllo con 1.344 kg. Ottimo anche lo sterzo, dal carico abbastanza rigido ma adeguato all’indole dinamica del modello, specialmente in questo allestimento ST Line.

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