"Тойоты не ломаются!". Ах, если бы это было правдой... Ничто не вечно под луной, даже такая монументальная и проверенная конструкция, как передний мост от "тяжелых" Крузаков 80-й и 105-й серии. Износ, тяжелые условия работы, любовь к экономии в виде неоригинальных запчастей сказывается на надежности не лучшим образом. Да и возраст, знаете ли... Не уж-то ничего нельзя сделать?

В тюнинг-ателье https://4X4TUN.RU знают ответы на многие вопросы по улучшению внедорожников благодаря обширном опыту владения и доработки и эксплуатации автомобилей для бездорожья. Поэтому был выбран рецепт "единого смазочного объема", как наиболее комплексный для продления жизни моста.

В чем суть? Дело в том, что типичный неразрезной мост на внедорожнике состоит из нескольких независимых объемов: картер редуктора с жидким трансмиссионным маслом, а дальше идет пластичная смазка в кулаке со ШРУСом и с шкворневыми подшипниками, ну и цапфа со ступичными подшипниками. Вот если бы ВЕЗДЕ была жидкая смазка! Она бы отлично омывала все трущие поверхности, выводя продукты износа из пятна контакта, проникала в недоступные места благодаря разбрызгиванию от вращения гранаты. Ведь там, где есть масляная пленка, там меньше трения!

Автопроизводитель вынужден делать традиционно независимые объемы для жидкой смазки и консистентной, так как автомобиль - это некий компромисс технологий, возможностей и стоимости решений. Мы же сделали шаг вперед и применили специальные уплотнения, которые позволяют добиться во всем мосту такой герметичности, что можно использовать текучее масло везде! Вместо фетрового уплотнения на шарах - тюнинговый американский набор прокладок нового поколения:
https://4x4tun.ru/catalog/transmissiy...

На примере Toyota LandCruiser 105. Берем новый чулок моста из соображений идеальной поверхности шаров, по которым будет скользить уплотнение кулака. Старые возрастные чулки обычно покрыты кавернами и царапинами, которые очень сложно вышлифовывать до зеркального состояния и при это не выбиться из допуска по радиусу. Если у вас шары в хорошем состоянии, то можно это этап пропустить. Новый чулок дорабатываем для установки редуктора моста с принудительной блокировкой. Убираем сальник полуоси. Ставим новый фирменный набор специальных уплотнений made in USA. И собираем кулак и ступицу с новыми сальниками, обращая особое внимание на герметичность ступичной крышки (которая вместо хаба). Заливаем трансмиссионку с учетом увеличенного объема и радуемся практически неограниченному ресурсу моста! Главное теперь следить за сапуном, он должен работать четко.

Подробности смотрите на видео.

Конструкция настолько удачная, что мы подобным образом перевели и задний мост на единый объем!

Добавим долгих лет вашему автомобилю. Забота, доработка, нестандартные решения - все это мы:
WWW.4X4TUN.RU
8 800 500 47 94
Екатеринбург, Крауля 180