山科駅では、複々線の東海道本線から複線の湖西線が分岐します。旅客輸送・貨物輸送の大動脈が合流する重要地点です。湖西線の列車は山科駅で折り返さず、京都方面へ直通します。湖西線は1974年に開通しました。1974年までは、米原駅経由で関西から北陸方面へ向かう必要がありました。湖西線の開通で距離も所要時間も短縮され、関西から北陸方面への短絡ルートが完成しました。
かつて、特急「白鳥」「雷鳥」や、寝台特急「トワイライトエクスプレス」「日本海」などが湖西線を経由し、大阪と北陸・青森方面を結んでいました。現在でも特急サンダーバードが湖西線を通り、高頻度で運転されています。なお、北陸方面へ向かう貨物列車は、湖西線経由も米原駅経由もどちらも設定されています。

東海道本線は、ブルートレイン全盛期に多数の列車が設定されていました。九州ブルトレだけでも「さくら」「はやぶさ」「富士」「みずほ」「あさかぜ」など。
大動脈が分岐する山科駅では、九州方面・東京方面・北陸方面それぞれへ向かう優等列車が駆け抜けていました。華々しい時代もありましたが、新幹線に長距離輸送の主役を譲っています。
在来線は地域輸送が中心になりつつありますが、貨物列車が今も運行されています。往時の面影が残るのは、長距離貨物列車くらいになりつつあります。山科駅が広域輸送における重要な分岐点なのは、今も変わっていません。

大阪方面から来た、特急「サンダーバード」や貨物列車は外側線を通り、連絡線経由で湖西線へ入るのも特徴的です。トンネル内に連絡線の合流ポイントがあるのも面白いですね。
山科駅には新快速が停車しますが、外側の線路に旅客ホームがありません。
草津-京都の複々線区間では、新快速も内側の線路を走行します（ただしラッシュ時の新快速は、外側の線路を走行します）。

[再生時間インデックス]
00:00 内側線を走る野洲行き
0:29 冒頭の説明と山科駅の配線図
1:56 外側線から連絡線への分岐ポイント(前面展望)
2:22 福岡貨物ターミナル発 仙台貨物ターミナル行き(5070レ)
2:55 湖西線に入る新快速 敦賀行き
4:02 東京(タ)発 東福山行き「カンガルーライナー」5061レ
5:13 湖西線 京都行き
5:56 福岡(タ)発 札幌(タ)行き 3099レ
8:00 少し東にある跨線橋から撮影
8:21 八戸貨物発 百済(タ)行き 4076レ
9:08 連絡線を走る「サンダーバード」金沢行き
9:50 特急サンダーバード 大阪行き
11:30 野洲発 網干行きが入線
15:02 湖西線 近江舞子行き 出発
15:32 びわこエクスプレス(米原発 大阪行き)と網干行きが同時に出発
16:54 ポイント切り替え
17:41 外側線から1番のりばへ入る新快速 姫路行き
19:10 福岡(タ)発 宇都宮(タ)行き (1058レ)
19:57 DD51が外側線を通過
20:35 熊本発 名古屋(タ)行き 8056レ
21:47 新快速 野洲行きが入線
23:27 特急はるか(野洲発 関西空港行き)
24:00 湖西線 普通 近江舞子行き
27:59 湖西線堅田行き 特急ひだ 高山行きの並走
28:40 新快速 敦賀行き(湖西線経由)前面展望(京都→山科)
30:06 湖西線 前面展望(山科→大津京)
32:23 東海道本線(外側線) 新快速 姫路行き前面展望(大津→山科)
35:03 湖西線 前面展望(大津京→山科)


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I took a picture of this video nearby Yamashina station in the city of Kyoto, Kyoto Prefecture, Japan.
Yamashina station is served by the Tokaido Main Line and the Kosei Line.
This station functions as a junction.
Lines and tracks cross over each other.
Trains pass through switches and go to different destinations.

#山科駅 #新快速 #分岐駅